再谈日本车省油的真相，理性谈论，多图资料

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• 大脚丫 (2005-11-18 21:29:00)

  设计缺陷还是产品故障？广本雅阁“婚礼门”事件调查“杭州雅阁车撞成两截”这个消息知道的人并不多，但这个事情对雅阁车消费者来说影响很大。广州本田雅阁“婚礼门”事件能否依照事故认定的那样得到客观处理，不仅涉及到厂家关心的产品和市场问题，还对中国汽车召回中的特别案例提供一个解决的参考，毕竟，这次的恶性交通事故造成了一伤三死的严重后果，而且车辆本身严重肢解了。在这个事件中，广州本田很有可能面对不同的发展状态，如果产品质量有问题，则问题处理相对容易。业内人士指出，如果不是质量问题而是设计问题，广本面对的将是召回。　　尽管在网上以及业内早就闹腾得纷纷扬扬，但是众多的广州本田雅阁车主还并不了解广州本田雅阁“杭州婚礼用车撞成两截”事件（下文称“婚礼门”事件）。“我根本不知道什么撞车事件呀。”陈晓东是上海一家公司的中层，他的座驾就是一辆广州本田2.4L新雅阁，“我前几天还奇怪呢，4S店突然给我发来短信邀请我回去检修，我想估计就是这事引起来的吧。”　　不仅仅只有陈晓东，还有更多的雅阁车主并不了解这个关系自身安全的事件。迄今为止，在国内的各大媒体上，除了浙江杭州本地的媒体集中报道之外，外地媒体见诸报端的只有寥寥数语。各大媒体如此淡化处理“婚礼门”事件，使得网络媒体以及四大门户网站的BBS论坛成为谈论此事的主要途径。但是，尽管事故的详细原因还在调查之中。但是为了探询事件的真相，尽可能让公众了解事情的前因后果，探询事故的原因到底是设计问题还是产品质量故障，早报记者接连走访了上海多家广本4S店，采访了多位技术专家、雅阁车主以及调查组的专家，向读者呈现更为接近事实真相的“婚礼门”事件。　　“婚礼门”事件回放　　事情发生在1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田轿车突然发生车祸———当场一人死亡。在这起车祸中受伤的两名重伤员，经抢救无效先后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。　　突如其来的大车祸让办喜事的所有人乱了阵脚，也让这桩婚事蒙上了阴影。新郎周先生是石桥人，在一家银行工作；新娘是德清上柏人，大学毕业后在杭州任教。据了解，这辆出车祸的沪D25672本田车是新郎的亲戚早一天晚上从上海借来的。9日，新郎请他的朋友石桥人何某驾驶这辆轿车迎亲。当时何某开的车，坐着女方的三男一女四位亲戚，排列的位置在第八辆作尾车，从德清驶往杭州。　　1月9日下午2时10分左右，这辆本田车行至杭州南庄兜收费站，由于前面六辆车是杭州本地车，有统缴卡，而这辆车和另一辆车没有卡，因此要缴费过关。等本田车通过收费站时，已与前车相距约有100多米。过了收费站几分钟后，车子还在加速往前赶，但意外发生了，司机突然发现前方约10米处有一条大黄狗自右向左横穿马路。　　据司机说，他马上紧急刹车，但已经来不及，车头撞上了那条黄狗，车内方向盘的气囊弹了出来，他的脸被蒙住，一点都看不到。之后，他便什么都不知道了。从事故现场分析，本田车在这个瞬间的行驶方向偏向左侧，划了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广州本田轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上……坐在后座上的上柏镇集镇人19岁男孩宋炳连已当场死亡。　　设计缺陷还是产品故障？　　“撞车事故我们处理过不少，但是断成两截的确是第一次出现。”杭州处理该事故的交警对记者感慨地说。在“婚礼门”事件过去近20天之后，记者就此事对广州本田、广本经销商、消费者以及轿车车身技术专家进行大规模的调查和访谈，探询和接近事件的真相。　　杨先生是沪上经营广州本田4S店的老总。“我觉得雅阁撞车断成两截应该只是个案，或者只是小批量的产品质量问题，设计出现问题的可能性不大。”杨先生对雅阁还是充满信心，“现在广州本田生产的雅阁不仅在国内生产和销售，而且国产雅阁的原型车在日本本土、美国以及世界上超过50多个国家销售，年销售近100万辆，而且只有在国内出现过断裂事件，我觉得设计缺陷应该可以排除。”　　车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士则对记者表示，单一事故很难界定属于技术设计缺陷还是产品质量事故。储博士表示，一般说来，相比德国以及美国车系，日本和韩国车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的“缺斤少两”现象，雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷，至于是否存在设计缺陷还很难肯定。　　就在1月10日“婚礼门”事件之后，杭州交通部门牵头的调查组迅速成立，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。记者多方联系采访处理事故的专家组成员，但是他们纷纷表示在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。随后，杭州当地媒体在1月底报道，国家质检总局的专家也已经介入“婚礼门”事件。　　“婚礼门”事件显然已经引起广州本田充分的注意。“日本方面的技术专家已经在事故之后奔赴杭州，目前还没有回来。”上周，广州本田一位人士接受记者采访时透露，“公司上上下下的气氛还是十分紧张。”　　“婚礼门”事件两月后影响雅阁销售？

• 大脚丫 (2005-11-18 21:45:00)

  作者：bosung原创：★苏州1月27日广本车祸▲ 再一次为小日本车而愤怒!我流血的朋友,劫后余生!如果我们感觉反对不反对小日本车无所谓,因为我们是GG,那我告诉你:你错了!可能明天,后天,你身边的朋友就少了,你网上平时挂着的朋友MSN/QQ头像就暗淡了,不会再发光!我为我朋友庆幸!但一切仅仅是前面车祸,我朋友停下来,被后面车追尾,却成这样的浩劫!车完全变形,当场晕了!我流血的朋友，劫后余生！我朋友车是广本2.3，肇事车 东南富丽卡，我想对方是刹不住车，不是全力撞击的！ 当时只有司机一人，如果后面有2个乘客，或者是我们的双亲，姐妹!我们这次为我朋友庆幸欢呼，下次呢?我们还会庆幸欢呼吗?还会吗？……杭州广本的鲜血已经渐渐在我们心中忘却，却没有任何一句厂方的消息!一二再 再二三的事故难道就是让我们的灵魂麻木起来？ 下图：前排尚存!我不希望继续有一帮"文人"枪手，进行吹嘘驾驶仓完整!是啊，后撞击后座位彻底没有了! 原来广本有36计，杭州玩的是 掉尾巴，这次玩的是变形!

• 大脚丫 (2005-11-18 21:48:00)

  广本：请解释以下问题 -· 当时的车速就算是超过了交通的限速，但是否超过了车身设计允许的限速？
  · 车身底盘焊接点的大小、间距等是否存在强度不够的问题？
  · 车身与底盘钢板的厚度与强度是否符合国家安全标准？
  · 气囊和ABS防抱死装置是否存在缺陷或是质量问题？ 263汽车频道提示大家应该关注以下问题：
  
  　　一、当时的车速就算是超过了交通的限速，但是否超过了车身设计允许的限速？　　杭州都市快报的新闻报道上提到处理事故的交警说，如果车辆当时的速度在70公里/小时以内，造成的后果一定不会这么严重，很多网友都认为车主当时的车速很重要，很可能是造成雅阁断成两截的主要原因，现在如张律师第三点中所说——其实通俗解释一下就是：车速可以分为交通规则上的限速和车身设计上的限速，就算当时的车速超过了交通规则上的限速但是否超过了车身的限速，这应该是我们关注的问题。如果广本对此事件召开发布会，我们应重点关注这个车速是否超过车身本身设计上的限速问题。
  
  　　二、车身底盘焊接点的强度　　第四点应该是此事件关键问题所在，很遗憾张律师没有详细来谈。杭州日报的记者在报道时提到专家们对解体后的汽车腰部即右后车门撞上水泥墩的部位作了仔细测量。门上、底边梁留下一个完整的水泥墩凹槽，深近30厘米。而这一撞击的位置正是车子的中间位置。受撞击后，底部的两块薄钢板从铆接点整齐地拉裂。从断裂的位置可以看出，汽车底部是由前后两块很薄的钢板铆在一起的，铆焊接点十分清楚。 有网友观点分析：地板撕裂的地方正是结构焊接的地方，车身焊接多为点焊。显然，在地板的中央横梁对接并点焊的结果造成了应力集中,导致撕裂。车身焊接点的强度问题，是我们应重要考虑的关键，不知道广本在对外公布的结果上会不会出据此方面的数据资料，以释群疑？
  
  　　三、车身钢板的安全性　　车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士认为，一般说来，相比欧洲车系，日本车型从降低成本考虑，在车用材料使用中的确存在常说的缺斤少两现象。雅阁出现断成两截事件，可以肯定的是，作为轿车车内主要保护装置的轿车车身轿厢底板内围的焊接质量，以及起强化作用的外围连接钢板存在质量缺陷。
  
  　　车轻，省油固然重要，但生命与之相比算得了什么？
  
  　　四、气囊和ABS防抱死装置　　张律师对此已经做了详细的说明，这里就不在赘述了。
  
  
  

  [此贴子已经被作者于2005-11-18 14:06:20编辑过]

• 大脚丫 (2005-11-18 21:57:00)

  太罕见的交通事故！前车胎没有任何损伤，右侧A拄下面是第二撞击点，深深的一个坑。　　看到下面这张照片，经过汽车之家编辑们的讨论，分析出了两个可能性：　　1、首先肯定雅阁不是在最内侧车道行驶，否则不会出现这么大的事故。雅阁以120以上的速度在其他车道行驶，突然前方有横穿高速的违章行人，从现场图片来看，雅阁甚至连制动都没有踩就全力往右打方向，车辆就以120公里以上速度，直接撞到了内侧护栏上。　　分析下面这张图，雅阁右侧先撞到护栏后，车身整体飞起来，紧接着A拄下侧再次撞击护栏，然后是车顶完全插在护栏上了，比较坚硬的护栏生生把车顶给撕了下来。 还有一点很遗憾的是，如果编辑没有猜错的话，从图片得到的信息看，90％母女二人的死亡不是撞击而死，而是透过掀开的车顶飞出车外撞击而死，因为只有主驾驶有血迹，其他位置都没有血迹，中国人不爱系安全带，母女二人应该是撞击地面而死。

• 大脚丫 (2005-11-18 21:58:00)

  现场检测后专家们感叹：汽车断成两截实在罕见www.hexun.com  【2005.01.17 13:12】杭州日报/陈昌旭 楼时伟  --------------------------------------------------------------------------------    　　一辆崭新的本田雅阁婚车，在一场意外的特大交通事故中，断成两截。此事一经报道，令人震惊，车主、受害者更是对本田汽车的质量产生了怀疑。昨天，受余杭交警部门的委托，浙江省质量技术监督检测研究院组织的  专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。专家感叹，汽车在交通事故中断成两截实为罕见！　　上午，专家组一行数人来到事故发生地，即由北向南出杭宁收费站后即将上上塘高架的位置，专家们仔细听取了交警的介绍，并根据事故发生时的制动痕迹等事故瞬间过程作进一步调查分析。　　据了解，汽车出事前是由南向北方向行驶，而出事以后，汽车的方向则发生大幅度的改变。汽车不仅拦腰断为两截，而且车辆残骸均被抛在对面车道上，汽车方向也与原来相反。而现场被撞击的水泥隔离墩上，却看不到明显的痕迹。　　这辆轿车车体到底撞在什么部位？昨天下午，专家们开始对停在停车场内的本田雅阁进行检测。掀开雨布后，一辆被撞得解体的崭新本田雅阁外壳呈现在面前，车拉手上系着彩丝带。破碎的挡风玻璃上还贴着红纸剪的“喜”字，前排两只安全气囊全部打开，耷拉在方向盘和副驾驶位前，有一只上还沾着污血。在驾驶员的位子下还散落着几包喜糖，以及车内与喜庆气氛极不协调的斑斑血迹和呕吐物。　　记者发现，在汽车左前下角的保险杠上沾着一小撮毛发，听说这些狗毛就是黄狗被撞时沾上的。仔细一看，保险杠上还被撞出一条裂缝。　　专家们对解体后的汽车腰部即右后车门撞上水泥墩的部位作了仔细测量。门上、底边梁留下一个完整的水泥墩凹槽，深近30厘米。而这一撞击的位置正是车子的中间位置。受撞击后，底部的两块薄钢板从铆接点整齐地拉裂。从断裂的位置可以看出，汽车底部是由前后两块很薄的钢板铆在一起的，铆焊接点十分清楚。　　汽车右前轮位置有明显的凹痕，受撞击后车轮的轮毂、制动盘已发生断裂。记者看到，一位专家坐进驾驶室后，操作了一下方向盘，感觉汽车的转向系统应该还是好的。　　专家的现场检测引来了众多媒体的关注，但专家不愿对检测的有关技术、数据等作说明。下午3时许，首次检测结束，专家们聚在一起讨论研究，但谢绝接受媒体采访。在现场，记者听不少专家在交谈时说，汽车如此断裂实在少见。　　据了解，对安全气囊灵敏度的检测，需要厂家提供专业仪器才能进行。虽然汽车厂家昨天没有人员到场，但有消息透露，他们可能于近日来杭。

• 大脚丫 (2005-11-18 22:01:00)

  铁皮像气吹起来一样的飞度又出事故仅仅就撞毁不少很奇怪，但总是解体成2部分是绝对的强度问题

• 大脚丫 (2005-11-18 22:04:00)

  相关报道：　　专题：日系车安全性遭质疑 金玉其外败絮其内？　　“生命价更高”--从交通事故看欧系车日系车性能　　“豆腐渣”广本车祸后断裂 交警质疑安全性能(图)　　延续雅阁悲剧 广本飞度车身断裂成两截　　东南富丽卡追尾撞烂广本雅阁(组图)　　让雅阁事件不再上演 高速行车安全问题不容忽视其他报道：　　新推出6款车型 广本新雅阁降价也减配置了吗？　　奥德赛05款新雅阁齐上市 广本葫芦里卖的什么药？　　评论：雅阁为何降价 激烈竞争促使广本以守为攻　　二月的最后一天，广本厂区的文体中心足球场上热闹非常。动感的音乐、炫目的烟花，在全国各大媒体记者的闪光灯环绕下，广本主要领导、全国经销商代表、地方领导共同见证了活动主角广本新奥德赛和05款雅阁的下线。相对于此前其他几款改款车的低调亮相，业内人士纷纷猜测，广本如此隆重地推出改款车型，是为了消除一个多月前杭州雅阁车祸事件带来的阴影。　　广本抛出三枚炸弹　　回忆起2月28日举行的广本第五十万辆轿车下线仪式，记者似乎还能感受到活动现场留下的一丝余温。新奥德赛下线、05款雅阁新价上市、零部件整体降价，广本接连抛出三枚重磅炸弹，而每一枚都足以引发范围甚广的车市地震。　　按照广本宣布的产销计划分析，此次活动后，广本已把今年的新车型全部投向了市场，同时还使出了降价这个杀手锏。广本厂方对此次活动的重视程度丝毫不逊于去年全新车型两厢飞度的下线仪式。　　动机指向车祸事件　　年初各大厂家的改款车扎堆儿上市，仅上周就有4款改款车亮相。相比于05款富康、千里马、东方之子的低调含蓄，同属改款车的新奥德赛如此的“大张旗鼓”就显得有点儿反常。于是，业内人士种种猜测纷至沓来：广本高调推出新品，是为了转移媒体和消费者的注意力，最大程度地削弱今年一月初杭州雅阁车祸案带来的负面影响。换言之，这可能是一场不惜重金的危机公关。　　事实上，1月初的杭州雅阁车祸事件的确让广本在年初的品牌形象战役中陷于被动。时至今日，记者开口询问车祸事宜时，广本相关人士仍然三缄其口。　　但出人意料的是，广本总经理、日方代表峯川尚在接受本报记者采访时表示，在杭州雅阁车祸案的调查中，广本厂方一直在配合相关部门的行动。不管最后车祸的鉴定结果会怎样，广本都会给全国消费者一个说法。如果鉴定结果表明广本的产品存在质量问题，厂家肯定会给消费者一个满意的解决方案。　　广本公关能力遭质疑　　杭州雅阁车祸案的检测结果迟迟不出，而广本厂家除了在杭州当地媒体的报道中出现外，几乎没有就此事公开表态，或者做出相关的书面说明。　　针对广本在车祸事件后的相关反应，公关界业内人士认为广本对车祸事件的处理存在不足。具体地说，既没有进行公开地负责任地表态，处理过程中没有和相关方如媒体保持紧密联系，也没有一个持续的进程通报，而且处理速度太慢。　　但该公关人士同时表示，车祸与新车下线之间没有必然联系。车祸案属突发事件，而广本的新品上市应该是企业去年就已经做好的生产安排。从驴车拉宝马到车主砸大奔，汽车企业的危机公关案例为数不少。广本大张旗鼓推出新车，不能简单用危机公关做结论。

• 大脚丫 (2005-11-18 22:08:00)

  红网　　广州本田雅阁汽车是在中国市场上颇为畅销的车型。在相当的一段时间要预定才能买到。对于一个产品来讲，无疑是一个成功的营销案例。　　凡是成功的营销，无不是从设计、生产开始的。汽车也是如此。　　更何况对于中国的家庭汽车，除了交通工具之外，还寄托了太多其他的意义和功能。尽管如此这般，汽车的安全性，始终还是最重要的。中国现在的汽车拥有量的排名不能算是特别靠前，但是公路上的交通事故数量，却是名列前茅，居高不下。　　因此，做为一款成功人士喜欢选择的畅销车型，其安全性能应该是有保障的。　　2005年1月10日、11日，杭州日报连续报道了一起造成三死两伤的重大车祸，当地石桥镇新郎周先生离洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，迎亲的婚车车队中，一辆广州本田雅阁轿车突然发生车祸——“成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故”。突如其来的大车祸特殊之处，是“从事故现场分析，本田车在这个瞬间的行驶方向偏向左侧，划了一道长长的弧线，侧滑50多米远，然后车头撞上了低矮的花坛。巨大惯性使车身打转，车后部又重重撞在连接花坛的水泥隔离墩上（这里正好是上塘高架引桥的起点，花坛变水泥墩）。崭新的广州本田轿车当场解体 ，断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道；两后轮承载的车体在原先车道上；车后座上新娘三名年轻的表亲，均被甩出车外，重重摔在马路上……”（2005－01－11 杭州日报）。　　有业内人士指出，广州本田雅阁“杭州婚礼用车撞成两截”事件（媒体称“婚礼门”事件），如果不是质量问题就是设计问题。尽管在网上以及业内闹腾得纷纷扬扬，但是众多的广州本田雅阁车主还并不了解。迄今为止，在国内的各大媒体上，除了浙江杭州本地的媒体集中报道之外，外地媒体见诸报端的只有寥寥数语。　　“婚礼门”事件显然已经引起广州本田充分的注意。“日本方面的技术专家已经在事故之后奔赴杭州，目前还没有回来。”广州本田一位人士接受记者采访时透露，“公司上上下下的气氛还是十分紧张。”就在1月10日“婚礼门”事件之后，杭州交通部门牵头的调查组迅速成立，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。记者多方联系采访处理事故的专家组成员，但是他们纷纷表示在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。随后，杭州当地媒体在1月底报道，国家质检总局的专家也已经介入“婚礼门”事件。（2005-2-2 东方早报）　　尽管鉴定结果还需要等待一段事件，尽管广本新闻发言人表示，广州本田服务双周已于1月24日开始，主要针对冬季用车进行空调系统、冷却系统和制动系统方面的全国免费检测，并非突然增加的维修服务项目。但是，不少听说过“婚礼门”事件的人怀疑产品质量问题。　　车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士指出：在我来看，具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。而且很明显，断裂的部位在轿厢前后钢板的焊接连接处，能不能断定为焊接质量我不能肯定，但是作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用，我觉得非常奇怪。侧围没有起作用，一方面可能是钢板厚度不够；另外也可能是侧围的设计不合理。是否与日系汽车公司过于注重降低成本有直接联系，储博士认为：应该还是有密切联系的。日系汽车公司和韩国汽车公司中，无论是钢板的厚度还是材料使用，成本因素影响比较大，钢板厚度相比德系以及美国车系要薄一些。　　“雅阁的销售现在还没有受到很大的影响。”上海一家4S店的总经理坦言，“一方面，由于厂家的公关得力，除了杭州之外的国内主要媒体还基本没有出现此事的报道，所以公众和车主知道消息的人也不多；另外一方面，雅阁现在的口碑还是不错的，大家也在等待结果。”　　又是危机公关！这次，面临的还是不是人命关天？我想，消费者还是应该有些知情权的。尽管，我们“不知道”为什么媒体如此淡化处理，甚至缄口无言。

• 大脚丫 (2005-11-18 22:12:00)

  爱卡我说说现在大部分3箱汽车的钣金件一些大致结构吧，，说详细了太多了，有的人也不一定能够理解，得自己亲自到焊接生产线上才看的清楚，当然还有学习大量的汽车相关知识。我在这里大概说一下汽车的部分结构，可能有不正确的地方，欢迎指正。现在普遍的轿车没有一体的底板，更没有什么大梁，只有那些由比较厚的钢管弯曲焊接成的梁的结构。汽车的“底板”是由“前围板”，就是制动理合踏板后面，仪表台下面，那块斜的，“前底板”，即“前座”和“后座”放脚的地方下面那块最大的，“后底板”，“行李箱”和“后座”那块，冲出个备用胎的凹坑，这3大板（当然还有很多其他小的加强板等）焊接起来以后，再和车身的“侧围”，“顶盖”一起在主焊线上焊接起来，，其中“前底板”中间冲压凸起来，然后里面有加强板，那个“凸”包下面小的容纳排气管，要是后驱车就容纳传动轴。“侧围”部分就是指，除去前后门，前轮上那块可以拆下来的翼子板以外的门框和车屁股侧面部分，有兴趣可以自己看看车“外板”都是用哪几部分构成的。侧围要求刚度很大，是主要的车身承受力的部分，“外板”钢板厚度一般是 0.7～0.8mm。材料成分不一样强度也不一样，不用简单的用厚和薄来区分，例如，0.7的加入了稀有元素“铌”的合金钢板性能会比0.8的普通钢板强度高很多，“侧围”由主要几部分构成，前面说的“侧围外板”，这个是最难冲压出来的部分，也决定了车身的外形主体，“内板”，有很多冲孔等，固定线束和其他零件用。侧围在后轮那个部分，里面有“后轮罩内板”。“后轮罩内板”包括了“C柱加强板”和“轮罩加强板”等，结构也比较坚固在几个关键点、大部分相接点，有超过1mm厚的加强板，例如A柱里有加强板，其中还有“前门铰链加强板”，同理B柱也有，不B柱的加强板更厚，几部分焊接起来，成侧面看起来构成一个“工”字型，是现在车身流行的 安全结构“3H”结构里的一个“H”（横过来看），而“侧围的边梁”，也就是和底板相连的那部分，有好几层。汽车大部分铁皮是两层，多的地方有四层不同厚度的钢板。大部份的焊接都是“点焊”电焊的两个电极的面积的大小，平整度等，对焊接的质量都有很大的影响，如果是机器人的焊接，会每隔多少次点焊就会自动的磨一次面积变大了的电极，如果是人工半自动的焊接，手工磨出来的质量就难说。广本断裂的地方，很可能就是侧围那个“工”字型结构“二”的结束点，极后面筐的中间位置，这个地方处于“C柱”和“中间“工字”结构之间，除了“侧围”外，应该都是焊接起来的加强板，而且没有很厚的加强板。比较薄弱。撞击这个位置，会有很严重的后果，如果碰巧这个地方处于焊接工艺强度范围的下限值，结果就加重些了。图片看，gb的后座都发生了挤压变形，撞击力不小，速度应该很快的。我说的这些都是现在流行的经济型车身钢板冲压结构，厂商的不同可能会有所差别，大体上都是这个样子的，这样做出来成本比较低，一体化的钣金件越大，模具的开发成本就越高，冲压工艺要求也更高，整体成本都会大幅度增加，改型也比较困难。在现在车型升级换代这么快，天天有人嚷嚷降价。这是不利的。所以这里就有个安全和经济灵活性的取舍问题。

• 永往直前 (2005-11-18 22:14:00)

  

• 布鲁斯 (2005-11-18 22:17:00)

  抵制日货。

• 猛犸 (2005-11-18 22:17:00)

  老大你家猫真好看，尾巴支棱着不累啊

• 大脚丫 (2005-11-18 22:19:00)

  铁板很薄气囊打不开，飞度首度撞车(图)看看小日本的飞度吧！！转告你的朋友和同事，千万别买　　这车只撞了路边的波形板，并没有其它车撞他，它撞了波形板之后，甩尾后又撞了.  从图片看，气囊没打开原因有二： 1、如果碰撞时速度很高，说明飞度在气囊设计上存在严重缺陷，气囊不能及时打开，对飞度的安全性大打折扣。 2、如果碰撞时车速不高，气囊不打开、驾驶室没变形是正确的，但速度不高的碰撞居然能让车头车尾有如此大的扭曲，那这车的安全性更值得怀疑，如果换成高速碰撞呢？到时是否连驾驶室都严重变形呢？如果是这样，气囊还有何用！脑袋可能已经被夹扁了。 这例子说明飞度在安全的设计上存在着严重的缺陷。

• 思特离谱 (2005-11-18 22:20:00)

  什么时候才能变成东倭省呀!那我就更支持国货了!

• 大脚丫 (2005-11-18 22:29:00)

  要说光是事故问题也就罢了，可是，一些人赞许的人性化细节也让人震惊 刚刚提的车，空调管没有任何保温包裹.绝对影响制冷效率。刚刚下地的新车排气管已经开始生锈看看天窗的做工， 天窗的装嵌是一边高一边低，。已经有好几部新车花冠天窗漏雨，抵挡不了前些天在华北和华东的雨天。还有天津花冠工人忘了装天窗排水管，漏水的天窗雨水顺着头顶的控制电器开关漏下来，外面下大雨，车内下小雨，景观非常有趣。天津花冠喇叭的接线头完全裸露，经过与威驰对比， 连威驰的喇叭接线头都有塑胶套包裹保护的， 比其高一个档次的花冠反而没有或者忘了绝缘包裹， 这说得过去吗！！！这是驾驶室手套箱的储物柜门，这种质量完全可以与奥拓/夏利相同而论。闲置的螺丝孔，不知是漏拧螺丝还是什么问题。旁边还刮得花花等着长锈呐！空车不负重时两个后轮轮子都是呈"八"字型往外撇的。 在车子空载的情况下， 这是不应该的. 两个后轮至少都应该是垂直的. 随着使用时间的增加， 两个轮子往外撇的角度将会慢慢增大， 再到后面会有什么后果呢.....？大家都很清楚吧.......后备箱底是纸皮纤维板的 (这可够搞下的，弄不好东西漏下去都不知道)看完了，你还想买吗？还想买。。你Y别让我看着，看着我抽你！抽你也买！靠……你买吧，不拦你了！你要是开一日本车，你都不好意思跟人张口。。。

• 大脚丫 (2005-11-18 22:36:00)

  缘何欧洲高档车的质量排名落后于日本车？www.hexun.com  【2005.10.13 12:40】解放日报/张莼  --------------------------------------------------------------------------------    　　在各大调查机构及媒体的汽车质量排行榜上，你最常看见的两个名字是哪两个？大家心目中最好的汽车奔驰和宝马总是名落孙山，而相对价格较低的丰田和本田总是经常独占鳌头。　　近期的Consumer  Reports出炉了05款汽车质量排名。这个排名是根据Consumer Reports大约5万份杂志的调查和网友在线提交的数据得出的。该调查涉及810000款汽车，跨越1997到2004年车型，根据每款车型最近3年的总质量得分而排出的。　　在这次报告中，一共有38款汽车被评为“质量最不可靠汽车”，其中有20款来自欧洲，包括一些业界声望很高、价格昂贵的豪华车，例如：宝马5系列和7系列，奔驰S系列和E系列，捷豹X-Type和S-Type，萨博9-3，大众捷达，Golf，新甲克虫等等。　　没有一款欧洲车进入该杂志的“质量最可靠汽车”列表中。而日本车这次则出尽了风头。32款“质量最可靠的汽车”中有28款是日本制造的。其中丰田入围最多，旗下的阿瓦隆、佳美、Highlander和RAV4等都在其中。　　为什么价格昂贵的欧洲车总是让大家有质量不好的评价，为什么以质优价高筑成的德国车总是在质量的数据上输给廉价的日本车，甚至是韩国车。价格昂贵的双B是否真的物有所值，还是浪得虚名。　　价格贵的车比便宜的车质量好是天经地义的事，但现在却是反了过来，到底原因何在呢？在欧洲特别是德国的汽车厂商特别喜欢把最新的技术第一时间用到产品上，这些最新的科技在首次用到批量生产的汽车上出现的故障的几率自然大过成熟的技术。而且价格昂贵的汽车的机械及电气的复杂度也高过普通价位的汽车，质量的稳定性也相对较差。这就是高价车在汽车质量调查中败北的秘密。　　那么我们是不是值得化更多的钱去买德国车呢？由于高价车质量好是消费者的心理预期，所以一旦买回的新车出现质量问题，消费者心里的愤怒程度自然超过买低价车出现质量问题的情况。这也使高档车在作调查时吃亏更多。　　而且现在高档车所说的品质不仅仅是整车质量，而更多的是一种感觉，在平日生活中的实际享受到的驾乘体验。当你坐进车里，踩下油门，你马上可以体验到双B与其它车的种种不同。虽然他们在质量的稳定性上落后于低价车，但你能拒绝他们的魅力吗？

• 挣一千万 (2005-11-18 22:39:00)

  不看了，一句话：抵制日货，为了我和佳人的安全

• 大脚丫 (2005-11-18 22:42:00)

  德国车比日本车重的原因   转贴  2005-01-13 14:54:01  查看评论     　　 作者: suhu　　德国车比日本车重并非有些人所说的是因为其钢板比日本车厚.其实，德国车采用不等厚钢板，在关键部位德国车采用厚钢板，而在非关键部位采用薄钢板加加强筋，以减轻车的重量。　　德国车比日本车重，主要因为以下方面原因：　　1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！　　2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；　　3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；　　4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。　　5）德国车（比如POLO、GOLF等)采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。　　6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。　　稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。　　日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。　　从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。  

• 大脚丫 (2005-11-18 22:46:00)

  揭示内幕 有限探索-------广本篇近期围绕广本一事引发了很多争论，有些很偏激，有些是无知，我说的"无知"是说有些朋友不是从事汽车制造行业的，说出来的话让我看了觉得可笑。所以我想结合我的工作情况来客观，简单的分析一下。因为我不是高级技师，也不是工程师，所以只能做到这一步，如果有不对的地方还请高人指正。（我从199年开始在一汽大众工作的，不仅对捷达，高尔夫，宝来，奥迪非常熟悉，因为工作之便还经常接触到其他相关品牌的一些相关资料，所以多少还有点发言权。）这是两张图片!因为我没有图纸，从网站上下了一张，第二张做了彩色标注，我想大家能看懂! 一。焊装好后下线的白车身是银白色的，也就是钢板原始的颜色，普通人如果不了解汽车，是不会看明白究竟有那些地方有"拼接焊缝"的。 二。应该在单位拍实际照片，要是用数码相机，还能很方便的COPY到PC里。但我的宝贝还在商店的柜台里呢，不好意思。手机的像素不够，试了下不行，还是放弃了。 三。焊装好的车身叫"白车身"，在进行最后装配前还要在涂装车间进行以下几道工序： 1。喷涂三遍防护漆：第一遍工序是电泳底漆；第二遍是中涂漆（有些国内黑心厂家把这道工序省了，是谁大家心里清楚，至少我们一汽大众和上海大众从来不这么做!）；第三遍才是最后的面漆。这三道漆在安全方面起防腐蚀作用，不直接影响车架的抗冲击能力! 2。安装数十个堵件。十余个是工艺堵件，做防腐后要拿掉（都是一次性的堵件），其余的都是随车永久堵件。也不对车身的抗冲击有影响。 3。涂刷三遍防护漆胶（PVC）：第一道是粗密封，第二道是底板防护，第三道是细密封，（PVC是车身防腐的最关键工序，特别是车身的前发动机盖和后行李箱盖受影响最大。在前后盖加强筋焊缝内涂满PVC后，钢板的抗冲击力可以提高很多!!!可国内有些厂家连这也敢省!大众集团的防腐是"全球的产品防腐10年"，最近提高到15年了。不是我在吹牛，谁不信可以向各专业汽车网站，杂志，报刊咨询!我要是说谎我是王八蛋!!!和那些黑心的品牌比，大众的汽车确实存"质量过剩"，可有些网友对此加以冷嘲热讽，嗤为无稽之谈!!!不信等我整理完"德国车系"和"日本品牌车系"的对比资料证明给大家看!!! 4。铺装十多张减振消音垫片。这个东西和安全没关系，国内有些厂家更不会增加这个成本!反正装没装无关紧要，最重要的是消费者不知道车上有这种部件，就是知道你也看不到，因为上面还要铺装其他部件，全遮住了。黑心呀，我是看到有些朋友修车时才发现这个秘密的。可怜宝来和高尔夫用的是奥迪级别"磁力垫片"（捷达的是粘性垫片），怎么和那些"性价比高"的日本车拼价格??? 5。注蜡。其中奥迪采用的是更高级的"空腔灌蜡"工艺。主要是防腐。 6。修饰，打磨，有轻微漆面划伤的返到"综合修饰线"处理；严重的换备件，备件做报废处理； 7。检测合格扫条码，铺防护罩发往装配车间。 四。之所以将以上汽车的涂装生产工序介绍出来，是想让大家明白这样个道理：汽车车身安全性能在设计时就已经决定了硬性标准。能达到什么程度在从焊装生产线上下线时就无法改变，只有涂装工艺会对安全产生间接影响（前后盖的PVC喷注属于直接影响）。如果出现意外事故，一个是车身超出了安全受载极限，这是正常的；另一个就是人为的安全隐患!这个主要是指在生产过程中"操作者，生产设备，生产材料，工作方法，生产环境"的某个环节出了问题。这是坚决不应该发生的。因为汽车质量直接影响到将来驾乘人员的生命。在这张图例里我画了标识线，不可能将所有的焊酚诩标出来，只是针对广本有相关的地方才做了标注。 1。绿色的是两根前纵梁，虽然是空心的，但所用钢板非常厚非常结实。车身的骨架就象人的脊椎骨一样重要。发生正面撞击时，这两处产生的破坏能量极大，要是不幸撞到正地方，对不起，请祈祷吧!奥迪车系在两个纵梁里又加装了一个小一圈的钢套，强度就更高了。 2。蓝色的是"A柱"，黄色的是"B柱"，紫色的"C是柱"，也都是厚钢板焊出来的矩形框架结构，同样奥迪在A。B里侧加焊钢槽（不是钢套了），虽然A，B柱相对细了些，但硬度仍很高。 3。橙色的门槛和顶架横梁也是空心钢梁结构，同样加焊钢槽，门槛非常厚重，上面有好几道沟槽，属于能量吸收区。 4。红色的是底版和车座的焊件焊接处，这是A4款的，A6的焊缝在和棕色区域之间的位置。 5。轿车底盘是上下两层钢板，下层的是整张的，上面这一层由多快焊接而成。这一点是全世界的行业标准。（不明白为何新闻里报道说那辆广本是和此相反的???因为我见过的其他车架底盘没有这样的状况。如果不是误报，那一定有问题!） 好啦，简单的介绍了一下，让大家看下AUDI的基本车架构造，下面就针对广本的车祸照片简单分析下。（因为是图片，肯定是有局限性的，所以只能简单分析，如果与实际情况有误的地方，还请在场的朋友介绍下，并指出错误的地方，以免造成坏影响。我们还是应该冷静客观的分析下，而不要因为这是辆日本车而全盘加以否定。同时感谢上传照片的朋友。）1。广本车身断裂出很可能就是焊接处，否则怎么会"非常整齐"?当然在外力和惯性下非焊缝处也可能产生这种情况，就好象撕裂成两半。但我估计后面的可能性不大，因为顶盖不就是"很不整齐"吗?看不出来是两层钢板，只是觉得奇怪：既然一层是拼接的，一层是完整的，断口怎么会那么齐?两层断口完全一样，真象是用刀两层一起割断的!实在想不通! 2。车架顶部的钢梁好象是单片钢板压制成的，没有加强钢板或加强筋部件。（至少图片里看不到!）而且从断口看钢板很薄，我考虑到了图片的比例问题，还是觉得钢板确实有点薄。（个人意见） 3。怀疑顶部钢板和车身连接处的"流水槽"采用的是"铆焊"。因为能看见顶部钢板上有小孔和车架上类似铆钉的小突起。当然这不是不可以的，只是一般德系车此处采用的是"激光焊"，不会产生铆钉间隔处的空隙，强度更高! 4。车门槛也压制有能量吸收区，实在是没有看出来有附加的钢槽类焊件。两侧的门槛竟然都断裂掉，而且左侧的那么整齐，要知道那可是四个立面的钢板啊，实在是恐怖!!! 5。车顶棚没有划痕伤，没有明显的撞击凹陷，推测应该是车顶棚在翻滚中未曾产生过碰撞。主要的破坏力来自侧面，只是不知道两面是否都产生过强烈撞击。右侧肯定有过多次碰撞，右前门凹陷，门框折断，但这些撞击部位还不会让车后坐断裂出去的，应该还有比这些更惨烈的强烈撞击发生过……1。没什么好说的了，车身右侧这个地方发生过强烈撞击。因为车身拧向左侧，后排右坐斜向塌缩，而左后坐变形不大。 2。如果说左侧没有发生过撞击，那仅是右侧的撞击就将车身断为两截，而且这部分是向上拱起，那曾经产生的撞击力度可真恐怖! 3。左侧似乎真的不曾发生过撞击，你看--后坐垫没有明显变形。如果发生过撞击也不会很大。但为什么这一侧的门槛会很整齐的断裂掉呢??? 4。左侧没有发生强烈撞击，车身的C柱竟然脱落?因为没有这一侧的照片，无法进一步分析，不想妄加评论。　　　　好了针对这些图片的的介绍就写到这，下面就谈下我的个人看法和值得关注的疑问。 1。先说车辆在制造过程中的质量控制，我相信广本的员工应该是严格按照生产工艺标准来操作的。因为这是一个生产工人的基本素质，那刨除了人为的因素，就是材料有问题了吗?不一定！ 2。广本的钢板是比奥迪A4的薄一些，但它的价格也便宜的很啊（同样都是B级车价格为什么差10万--30万呢？我的另一篇文章会揭露的的，敬请关注），问题就在这里，这种薄钢板是否符合它的设计要求?如果是合格的，只能说明车祸造成的冲击力度超出了设计能力的要求，这不是车的问题。如果这种薄钢板是偷工减料的替代品，那就是违法的，也是车身短裂主要原因!但我们不可能知道广本的实际标准是多少!但如果你的车没有质量问题，为何还几次派人来进行协商赔偿的问题，这和厂家无关啊?难道是。。。 。。。 有一点可以肯定真的是"一分钱一分货"，在关系到生命安全的产品对比中，你能说"这个钢板厚产生的价格太高；这里多出的气囊价格不合理"吗?在这时生命真的能用金钱来衡量吗?你要说能请告诉我"一根手指头多少钱；一只手多少钱；一只手臂多少钱。。。一条人命值多少钱???" 3。电视新闻里说广本的后坐如果加装气囊会好些，但这辆车本身没有，也不是有气囊却没弹开，所以这不是车本身的质量不好，只能说这款车的配置安全系数低一些。 4。我接触到的“车身完全断裂”的资料里几乎都是其他车辆或物体撞击造成的，象广本这辆“自行翻滚中断裂”还没见过。我想既然车体右侧有多处撞击痕迹，应该是在翻滚中砸到隔离墩后已经有一定的损坏了，车尾部可能又撞击到路面上，最后完全断开。 5。我不能说我们公司生产的奥迪A4在这样的车祸里肯定不会发生这样的后果，那是不负责任的吹牛。我只能说因为奥迪A4的钢板更厚；车架里多处装有加强钢制构件；头部安全侧气帘。。。如果乘客在系上安全带的话，情况很可能就不是这样了。还是安全行车最重要啊!!! 好了，就先说这么多吧，虽然我无法对车体断开下结论，但"广本质量就是这么差"判定显然带有不公平的色彩。我想我从始至终都是比较客观的来分析这起事故，没有带着"这是小日本的车"来看待问题的，那不公平，我们只是就事论车，虽然我自己也觉得好象不应该写这篇文章，让人觉得"广本"挺冤，虽然我同样痛恨小日本，但黑与白是不能混淆的，事情的真相也不应该带有偏见，您说是不是这个理? 其实分析原因还有一些我没写，等我的下一篇文章里会有相关论述，感兴趣的朋友就来看下吧，主要是让您知道日系车为什么比德系车便宜很多?为什么德系车不愿意打价格战。。。都是用事实依据来讲的，没有任何偏袒的。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝车身用钢板的厚度是不一样的，一部车身用不同钢板的好几种!对不起，我不是冲压，焊装车间的，无法明确回复。但总体来说车架的购件是最厚的，四门两概，车顶，翼子版是很薄的，都是靠里面的加强筋加强的!说出来你不信，高尔夫车门的钢板比AUDI的还厚，毕竟是两厢车，不得不小心啊!我们公司的钢板来自哪我不清楚，但肯定有"鞍钢的"，他也只是供应给某个部件，肯定不会是重要部件，进口钢材才是大头!AUDI的就因为冲压工艺复杂，国产的钢材在冲压后会产生缩孔，裂缝，最后放弃了! 呵呵，"现在争论的铁皮厚度其实就是蒙皮类钢板。"车身用钢板厚度是多少我确实不知道数字，但我能肯定的是不同车型用的"蒙皮"确实不一样!高尔夫的比宝来和捷达的厚，AUDI的最厚，而且AUDI的前后门钢板不一样，前门的是进口钢材，后门的是国产的，但厚度一样!还有关于"为什么PST用了铸铁的发动机加了10CM还是比雅阁轻呢？"呵呵，你是上海的，有没有大众的朋友问一下!在国外AUDI的车身是一种铝制合金，重量很轻，但各种指标都达到或超过了钢材，"两个女人就能抬走一辆A6的车身"，很恐怖的!我们这里在投产新A6（C5）前运来几个德国的原车身，进行电泳处理。很可惜，国产漆竟然泳不上!!!最后放弃了。要不现在的国产AUDI油耗还能降下来，安全系数还能更好!后来这几台车身只能人工喷漆，不知道让谁买走了!呵呵，谁买谁捡便宜了!我只掀过前盖看下，确实超轻，用两根手指就可以，一点不费力!很恐怖!而且车运过来前泳过一层保护漆，是黑色亚光的，很酷，漆膜手感很光滑，象金属面漆那样的程度。德国的面漆都是水基漆，光泽度很高!国产的虽然很好了，但还是略逊一筹!晕"A6也开始用铝车身了吗？"，不会吧，我说的事可是发生在199年下半年啊，历史了!呵呵 如果计划没有变动，新款A6（产品编号AUDI-- C6）还是在我们一厂生产，去年新落成的二厂应该是AUDI A3系列，这小车不错，停车场里经常有挂试车牌照的样车，要是价格再低些肯定受欢迎。现在我们小批量试生产的新款A6不知道都卖给谁了?AUDI A4的新款生产编号是B5系列，还没听说什么时候开始CKD。宝来的新款已经开始前期准备了，我们公司旁边是新落成的"数控模具中心"，正在进行进口模具生产呢!媒体上一直对帕萨特新款的产地说来说去的，最近又确定说是我们这生产!其实早在去年2004春节前的"2004年度工作计划安排"的例会上，一把手就提到"一定要做好B6新项目的前期准备"，那时侯就已经定下了。至于是什么原因以后再说吧!我想这已经不是有人感兴趣的话题了。至于新高尔夫我还真是头次知道。因为内部文件一直说"近期不会考虑"，可看了新款的试车谍照才知道真的要上马了。其实还有些消息要说一下，但我现在要去陪领导买菜，那就以后再聊了!喂，小鱼，我们这今天室外最高气温是-12度，暖冬啊，不够爽，有空来我请你去"净月潭'滑雪，那可是全国最大的森林公园啊!

• 大脚丫 (2005-11-18 23:33:00)

  文章来源: 北京宝来车友会《转》先问大家一个问题，如果您想买车，花几乎同样的价钱是买日本车还是德国车？我想您看了下面的文章后会有新的发现和看法！您可能会恍然大悟！日本人车好吗？就会挣中国人钱！老广本298000时，净车利润超过了12万，看看广本给国家的财务报表，换算一下就知道了！因为卖不过帕萨特，就出新款2.4，加了一些配置259800，笼络客户，怕客户流失！中国人就会起哄！中日本人计了！赶紧扩生产线，借机联手经销商加价买车，平均加40000，比老款海贵！可售后服务呢？北京仅就6家特约服务站（挣这么多钱多修点维修站呀！），还都在城区。到了郊区怎么办哪？让城区的维修站拖车吗？太不现实了吧！开车到外地那就更别想了！上海大众北京就有30多家，全国500多家，简直没法比呀！俗话说“开大众车，走到哪里都不怕”配件保养都不便宜！小件还有，大件您就等上几十天吧！贵还不说，多耽误事呀！日本车更新速度这么快，广本都第几代了!大众车呢？看看现在马路上最少也有4代雅阁了，可配件呢？4代都通用吗？装个三元催化几万元，还要等上几个月！这就是日本人的计量，靠配件挣中国人钱！等再过一年又出个新款，看现在买广本的怎么办！过几年想修车没件，那不就得卖吗？中国人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造车水平怎么和德国的比？看看世界上最好的车就知道了，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众....，有日本车什么事？！！日本最好的也就是100万，德国车150万有的是。中国买日本车也有好的，那是进口的！日本人会把好东西给中国吗？不可能啦！大家掀起机器盖子都全清楚了！连气压支撑杆都没有，要是下雨开机器盖子怎么办？把伞仍在地上吗？像威驰还有分电器，什么年代的技术了！老夏利，老普桑都才用了！蓝鸟80年代末研制的发动机，在日本早就不用了，把一堆垃圾带到中国，居然说成是凤凰！好的留给自己使！中国人买了垃圾还说好，还要加钱买！正想不通！中国人怎么老被日本人骗！！！？？？日本车省油有到是不错，那时因为车子轻，钢板薄！不尽撞！敲敲钢板就知道了，您再听帕萨特、和POLO的！听关门声就知道了！没了安全什么都是瞎掰！偷工减料！德国的新车都是前后盘式刹车的了（POLO，GOLF，宝来），再看看日本的是前轮盘式后毂式的（阳光、飞度、威驰），怕被别人发现，还用很密的轮毂掩饰一下，恐怕被别人发现！问大家一个问题？买车是买设计还是配置？答案是设计！配置只要花钱什么车都可以装！比如，CD，电话，DVD，到车雷达，音响，真皮，天窗等等。而设计呢，自己想花钱装几乎是不可能的！比如，激光焊接，电子油门（E-GAS)，燃爆式安全带，先进的发动机管理系统，电脑局域网控制系统（CAN-BUS)，安全系统，双面镀锌钢板，多层全塑油箱等等本车配置比较全，德国车设计是最优秀的！品质就是设计，这就是为什么德国车要比日本车好的原因！日本车虽然是比德国车声一点点油，但日本车没有了好的安全性能！对于消费者来讲，没有了安全什么就都没有了！好的设计才是最重要的！